அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால்: கம்ப்ரசர் கிரான்ஸ்காஃப்டை சுழற்றுவதற்கு மோட்டார் இயக்கும்போது, ​​இணைக்கும் தடியின் பரிமாற்றத்தின் மூலம், எந்த மசகு எண்ணெய் சேர்க்காமல் சுய உயவுடன் பிஸ்டன் முன்னும் பின்னுமாக நகரும், மேலும் சிலிண்டரின் உள் சுவரால் ஆன வேலை அளவு , சிலிண்டர் தலை மற்றும் பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பு அவ்வப்போது மாறும். பிஸ்டன் கம்ப்ரசரின் பிஸ்டன் சிலிண்டர் தலையிலிருந்து நகர ஆரம்பிக்கும் போது, ​​சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் அளவு படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், வாயு நுழைவு வால்வை நுழைவாயில் குழாயுடன் தள்ளி, சிலிண்டருக்குள் வேலை செய்யும் அளவு அதிகபட்சம் அடையும் வரை நுழைந்து, வால்வு மூடப்படும்; பிஸ்டன் கம்ப்ரசரின் பிஸ்டன் எதிர் திசையில் நகரும்போது, ​​சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் அளவு குறைந்து, வாயு அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை விட சற்று அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​வெளியேற்ற வால்வு திறக்கும் மற்றும் பிஸ்டன் வரம்பு நிலைக்கு நகரும் வரை சிலிண்டரிலிருந்து வாயு வெளியேற்றப்படும், மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு மூடப்படும். பிஸ்டன் கம்ப்ரசரின் பிஸ்டன் மீண்டும் எதிர் திசையில் நகரும்போது, ​​மேலே உள்ள செயல்முறை மீண்டும் நிகழ்கிறது. அதாவது, பிஸ்டன் கம்ப்ரசரின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு முறை சுழல்கிறது, பிஸ்டன் ஒரு முறை ஈடாகிறது, மற்றும் உட்கொள்ளும் செயல்முறை, சுருக்கம் மற்றும் வெளியேற்ற செயல்முறை சிலிண்டரில் அடுத்தடுத்து உணரப்படுகிறது, அதாவது ஒரு வேலை சுழற்சி முடிந்தது. ஒற்றை தண்டு மற்றும் இரட்டை சிலிண்டரின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் ஒரு சிலிண்டரை விட இருமடங்கு எரிவாயு ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் கட்டுப்பாட்டில் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது